1、吉利发布上半年财报
吉利汽车控股有限公司在2024年上半年的财报中展示了显著的业绩增长。报告期内，公司营业收入达到1073亿元，同比大幅增长46.6%。在激烈的市场竞争中，股东应占溢利显著增长至106亿元，同比激增574.7%；扣非股东应占溢利为33.7亿元，同比增长114%。毛利总额提升至162亿元，毛利率达到15.1%。
销量方面，吉利汽车上半年累计销售95.6万辆，同比增长41%。新能源产品销量表现尤为强劲，达到32万辆，同比大幅增长117%，新能源产品渗透率从去年同期的21.8%提升至33.5%。吉利银河系列销量达到8.1万辆，同比大增742%；领克新能源销量为64,072辆；极氪交付量为87,870辆，同比增长106%。
在国际市场上，吉利汽车取得了突破性进展，上半年出口销量达到197,428辆，同比增长超过67%。吉利品牌已在中东、亚太、非洲、拉美和欧洲等多个区域进行了布局，并在海外30个国家成功上市了12款产品。目前，吉利在全球76个国家拥有超过650个销售及服务网点。
领克品牌在上半年稳步推进了在欧洲和亚太市场的布局，正式进入阿塞拜疆和菲律宾市场。至今，领克已在欧洲7个国家开设了12家体验店，并在亚太市场落地了10家领克中心和2家领克空间店。
极氪品牌也已成功进入瑞典、荷兰、阿联酋、墨西哥等近30个国际主流市场，包括泰国、马来西亚、印度尼西亚等右舵市场，展现了吉利汽车在全球市场的广泛影响力和竞争力。
2、问界新M5累计交付超2万台
鸿蒙智行官方宣布，自上市以来，问界新M5的累计交付量已超过2万台。这款于今年4月23日上市的车型，在短短四个月内，平均每月交付量达到6000多台。
问界新M5提供三款配置车型，包括两款增程车型售价在24.98-27.98万元之间，以及一款纯电车型售价为26.98万元。全系车型均配备了华为提供的激光雷达版ADS 2.0高阶智驾系统。
新M5在设计上进行了革新，取消了增程版先前较大的进气格栅，并新增了大都会红、大溪地灰等专属外观配色。内饰方面，新增了琥珀棕配色，整体风格更加时尚。此外，新M5首次推出了RS版本，提供20英寸RS黑曜运动轮毂和RS黑耀套件的选配。
与老款M5一样，新M5配备了全铝合金底盘及四球头双叉臂与后多连杆独立悬架，这些配置通常用于百万级豪车，确保了车辆侧倾少、冲击小、稳定性高，同时兼顾舒适性和操控性，这也是新M5售价较高的原因之一。
在性能上，问界新M5的麋鹿测试成绩达到了79km/h，相比老款的73km/h有显著提升，与保时捷Macan等豪华SUV相媲美。动力系统方面，新M5四驱版的峰值扭矩为675牛米，零至百公里加速时间为4.3秒，性能超越了特斯拉Model Y长续航版（660牛米、5.0秒）。增程版的纯电续航里程为255公里（CLTC标准），而满油满电的综合续航里程可达1440公里。
3、余承东官宣智界R7
鸿蒙智行即将于本月26日举办新品发布会，届时智界品牌第二款车型——智界R7将正式与公众见面。余承东表示，智界R7继承了家族设计语言，拥有动感流畅的溜背线条，通过创新的比例设计，打破了传统轿跑SUV的空间限制，专为追求时尚、敢于创新的都市年轻人群设计。
智界R7采用了与智界S7相同的家族化设计理念，车头部分采用全封闭式设计，配备贯穿式日行灯和饱满的LED大灯，具有很高的辨识度。侧面线条流畅，增强了视觉柔和度。车尾部分，后风挡下部的小尾翼和智界S7同款的贯穿式尾灯，为车辆增添了运动气息。
智界R7的车身尺寸为495619811634mm，轴距2950mm，定位于中大型SUV。最大的亮点之一是搭载了华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统，配备192线激光雷达和高清摄像头，提供先进的智能驾驶辅助功能。
此外，智界R7还提供不配备激光雷达的版本，搭载华为乾崑ADS SE版高阶智驾系统，采用纯视觉方案，支持高速NCA和多场景自动泊车。
在动力系统方面，智界R7预计标配800V碳化硅高压平台，配备华为巨鲸电池，支持超快充技术。车辆提供单电机版本和双电机版本，单电机版最大功率215千瓦，双电机版本最大功率365千瓦。
根据申报信息，智界R7将提供79.934、80.186和97.682度三种容量的电池组，续航里程分别为646/667、711/736、775/802公里。其中，搭载97度电池的后驱版预计拥有最长的续航里程。
智界R7的推出，不仅丰富了智界品牌的产品线，也为消费者提供了一款集时尚设计、智能科技和卓越性能于一体的中大型SUV选择。随着新品发布会的临近，市场和消费者对这款新车的期待将持续增长。
4、没出险续保被涨价 快养不起电车了
国内新能源汽车保险行业正面临一些挑战。车主们普遍反映，在没有出险的情况下，续保保费仍然出现较大幅度的上涨，保费问题成为了车主们的一大痛点。
例如，一位来自江苏盐城的特斯拉车主表示，尽管去年没有出险，但今年续保时，三家保险公司的报价均有所提高，其中两家大保险公司的报价分别为6900元和7700元，而一家较小的保险公司报价也超过了7000元，相比之前有明显增加。
另一位四川成都的理想车主也反映了类似情况，第一年保费为6900元，第二年则上涨至近7200元，尽管全年没有出险。车主感叹，虽然买得起车，但养车成本却越来越高。
一些车主因为保费过高，考虑不再购买车损险，虽然这样保费会有所下降，但车辆的安全保障也随之降低。
专家指出，车型是影响保费浮动的主要因素之一。一些品牌车型如果被用作网约车的比例较高，可能会导致相关私家车车主的投保费用增加。
与此同时，尽管车主保费连年上涨，保险公司却表示在新能源汽车保险业务上面临亏损。根据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，2023年新能源汽车的平均保费比燃油车高出约21%。
新能源汽车的电池包价格通常占车辆总价的50%左右，而且新能源汽车的事故概率和损失金额存在不确定性。在同级别事故中，燃油车可能只需更换配件，而新能源汽车一旦涉及电池损坏，可能面临全损报废的风险，这将大幅提高维修费用和损失成本。
此外，由于新能源汽车采用新技术，车身修复难度增加，这也影响了理赔成本。一些车型的雷达安装在容易受损的区域，如保险杠、叶子板等，轻微碰撞也可能导致雷达损坏需要更换，进一步增加了维修成本。
5、我国将提高电动乘用车电耗门槛
工业和信息化部目前正在就三项新的强制性国家标准公开征求公众意见。这些标准主要涉及M1类纯电动汽车，包括燃料消耗评价、电动汽车能耗限值以及三轮汽车的安全技术规范。
这些新标准的目的是通过提升能耗效率的标准，降低车辆的能耗，控制车辆的大型化趋势，并防止能耗水平的回升。这是为了响应《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出的目标，即到2025年将纯电动乘用车的平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，并使新能源汽车销量占到新车销售总量的20%。
目前，已有超过60%的车型满足了现有的行业标准。预计在新标准实施后，将近30%的车型可以通过技术升级达到新标准的要求。然而，大约10%的技术落后车型可能会面临淘汰。
值得注意的是，尽管电动乘用车的平均车重和能耗在近三年内有所增加，但并没有出现进一步的改善。在这些标准的起草过程中，有关部门已经考虑了行业的反馈，对限值要求和质量拐点进行了调整，并且对四驱车型的限值要求进行了放宽，以更好地适应行业的发展和市场的需求。这些调整旨在推动新能源汽车行业的技术进步和健康发展。
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