1、极氪007GT部分配置公布
极氪正式公布了旗下全新纯电猎装车极氪 007 的内饰官图及部分配置信息，引发了众多车迷的关注。据悉，这款备受期待的车型将于 4 月份正式上市，预计售价处于 20 万级区间，极具市场竞争力。
从官方发布的视频中能够清晰看到，极氪 007 延续了极氪家族化的设计语言。其车头配备的一体式智慧灯幕十分亮眼，该灯幕支持自定义显示灯语，不仅为车辆增添了科技感与个性化色彩，在日常使用中还能以独特的方式与外界进行交互。前排采用的智能感应无框自动门更是一大亮点，当用户解锁车辆时，车门可自动打开，极大地方便了乘客上下车，营造出满满的仪式感。
进入车内，极氪 007 的一整块玻璃天幕格外引人注目。这块天幕采用了新一代 EC 光感技术，拥有强大的调光功能。在烈日炎炎时，它能够完全变暗，有效阻挡太阳光射入车内，为乘客营造凉爽舒适的乘车环境；而当乘客想要欣赏车外美景时，天幕又能完全变得通透，让车外景观尽收眼底。
从官图中可以进一步了解到，极氪 007 的中控台设计精致且实用。电容式按键真皮方向盘，不仅触感舒适，操作起来也更加精准便捷；全液晶仪表盘与 HUD 抬头显示相互配合，为驾驶者提供清晰、全面的行车信息；大尺寸中控屏集成了丰富的车辆功能与娱乐系统，提升了整车的智能化体验。此外，车内还配备了高音喇叭单元，为乘客带来高品质的听觉享受。
值得一提的是，极氪 007 保留了琴键式机械实体按键，这些按键布局合理，从功能上看，涵盖了尾门开闭、音乐播放、前窗除雾等常用功能，方便驾驶者在驾驶过程中进行盲操作，在提升操作便利性的同时，也保障了驾驶安全。通过中控屏显示的信息可知，极氪 007 还将配备空气悬架，这一配置将进一步提升车辆的行驶舒适性与操控稳定性，无论是在城市道路的日常驾驶，还是面对复杂路况，都能为用户带来更加出色的驾乘体验。极氪 007 凭借其独特的设计与丰富的配置，有望在纯电猎装车市场中崭露头角。
2、仰望U7官宣3月27日上市
3 月 27 日，仰望品牌旗下第三款车型 —— 大型轿车仰望 U7 将正式登陆市场，为消费者带来全新的高端出行选择。仰望 U7 凭借多样化的动力配置、丰富的座舱科技以及卓越的性能表现，自亮相以来便备受瞩目。
作为一款定位高端的大型轿车，仰望 U7 提供纯电和插混两种动力形式，同时具备四座与五座的座椅布局，充分满足不同消费者的出行需求。值得一提的是，该车搭载了云辇 - Z 系统，进一步提升了车辆的操控稳定性与驾乘舒适性。
外观设计上，仰望 U7 延续了仰望品牌的家族风格，与仰望 U9 颇为相似。独特的双 C 日行灯组，在点亮瞬间便能吸引众人目光，赋予车辆极高的辨识度。电动尾翼的加入，不仅为车辆增添了几分运动气息，在高速行驶时还能提供额外的下压力，保障行车安全。贯穿式尾灯设计简洁流畅，在夜间点亮后，形成一道独特的视觉标识。车身尺寸方面，仰望 U7 长宽高分别为 5265×1998×1517 毫米，轴距达 3160 毫米，宽大的车身尺寸为车内营造出宽敞舒适的驾乘空间。搭配 275/40 R21 轮胎以及碳陶瓷刹车盘，既保证了车辆的抓地力与操控性，又能在紧急制动时迅速响应，提供可靠的制动性能。
车内，仰望 U7 提供了云锦红和珠缎白两种配色方案，为消费者带来不同风格的内饰氛围。12.8 英寸 OLED 曲面屏、23.6 英寸全液晶仪表以及副驾娱乐屏，构建起全方位的智能交互体系，满足驾乘人员多样化的信息与娱乐需求。AR - HUD 抬头显示功能，将重要行车信息直接投射在驾驶者视线前方，让驾驶者无需低头即可获取关键信息，提升驾驶安全性。车辆搭载 4 纳米座舱芯片以及新一代 DiLink 智能网联系统，配合全场景语音助手，实现了高效便捷的人车交互体验，无论是导航设置、多媒体播放还是车辆功能调节，只需一声令下即可轻松完成。
座椅采用高档的 Nappa 真皮材质，触感柔软细腻，同时具备通风、加热和按摩功能，为乘客提供极致舒适的乘坐体验。四座版车型更是配备了双冰箱和 220 伏插座等豪华配置，进一步提升了后排乘客的出行便利性与舒适性，满足商务出行或高端家庭出行的需求。
动力性能方面，仰望 U7 的纯电版车型表现十分出色。其综合功率高达 960 千瓦，峰值扭矩达 1584 牛•米，强劲的动力输出使其拥有出色的加速性能。在续航方面，CLTC 工况下最高续航可达 800 公里，有效缓解用户的续航焦虑。同时，车辆支持双枪快充技术，大大缩短了充电时间，提升了用户的使用便捷性。插混版车型则搭载 2.0T 发动机与易四方技术，配合 52.3987 千瓦时磷酸铁锂刀片电池，纯电续航可达 180 公里，满足日常城市通勤的纯电需求。在亏电状态下，油耗为 8.7 千瓦时 / 100 公里，兼顾了动力性能与燃油经济性。仰望 U7 的上市，无疑将为高端轿车市场注入新的活力，以其卓越的产品实力，为消费者带来前所未有的驾乘体验。
3、新款问界M9上市定档
在问界 M9 开卖之前，任谁都难以想象，一款中国品牌新能源 SUV 竟能在 50 万元以上的价格区间独占鳌头。
上周，2025 款问界 M9 开启预售，尽管价格较现款有所上调，却依旧吸引了大量消费者下定。今日，官方宣布该车将于本月 20 日正式上市。2025 款问界 M9 整体样式延续家族化设计风格，变化不大。其长宽高分别为 5230×1999×1800 毫米，轴距达 3110 毫米，定位大型 SUV，提供五座和六座两种布局，以满足不同消费者的需求。
新车新增金瑞红配色，其灵感源自金瓦红墙的深厚文化底蕴，经精心淬炼，尽显奢雅气质，为车辆增添了独特的豪华感。在配置方面，新车提供 21 英寸或 22 英寸轮辋、电动侧踏板、牵引装置和车顶行李架等。特别是牵引装置的配备，切实解决了部分用户的实际使用痛点，无论是拖拽小型拖车还是外挂设备，都能轻松应对，大大拓展了车辆的使用场景。
智能驾驶是 2025 款问界 M9 的核心亮点之一。车顶配备华为自研的 192 线激光雷达，前翼子板处设有侧视摄像头，并且搭载了与尊界 S800 同款的三固态激光雷达。如此强大的硬件配置，不仅达到了 L3 级自动驾驶的需求，更使得车辆的主动安全能力得到进一步提升。在复杂路况下，激光雷达与摄像头相互配合，能够精准感知周围环境，提前预判潜在风险，为驾乘人员提供全方位的安全保障 。
4、全新奔驰CLA首曝
据悉，梅赛德斯 - 奔驰将正式发布全新奔驰 CLA。新车基于 MMA 平台开发，将推出纯电以及 48 伏轻混两种动力类型，国内市场有望以国产形式推出长轴距版车型。
根据此前曝光的谍照和官方预告图，全新奔驰 CLA 家族基本延续了全新奔驰 CLA 级概念车的外观轮廓，车头配备 “大嘴式” 格栅轮廓，纯电版对应位置为封闭式设计，均搭配较大尺寸的 “三叉星徽” 标识。此外，新车采用新造型的大灯组，灯组内部也融入了 “三叉星徽” 元素。
全新奔驰 CLA 家族均采用隐藏式车门把手设计，车尾造型同样延续了全新奔驰 CLA 级概念车的设计思路。结合伪装部分来看，预计全新奔驰 CLA 家族将采用贯穿式尾灯组。
内饰方面，参考全新奔驰 CLA 级概念车，其配备有贯穿式大屏幕，该设计灵感来自于奔驰 EQXX 概念车。官方表示，概念车内的装饰细节、配色和屏幕内的 UI 设计、3D 图形未来都有望呈现在量产车型上。同时，全新奔驰 CLA 级概念车搭载 MB.OS 操作系统，该系统将提升信息娱乐以及智能驾驶辅助功能的使用体验，量产版还有望引入大语言模型。
全新奔驰 CLA 基于 MMA 平台打造，提供纯电和 48 伏轻混两种动力。纯电版将支持 800 伏电气架构，并配备碳化硅（SiC）逆变器，提供后驱和四驱两种动力，其中后桥配备奔驰自研全新电驱单元，电机转子的磁铁为双 V 形排列，最大功率 200 千瓦，并集成两挡变速器，最高车速可达 210 公里 / 小时。四驱车型在前桥配备最大功率 80 千瓦的电驱单元，还提供四驱断开装置（DCU），低负载时可以使前桥电机与车轮解耦，官方称可让前桥电机降低 90% 的能量损耗。
奔驰 MMA 平台将提供两种规格的电池组，包括容量为 85 千瓦时的三元锂电池以及容量为 58 千瓦时的磷酸铁锂电池，但车辆续航信息并未公布。另外，该平台还可支持最高 320 千瓦的直流快充。作为参考，奔驰 CLA 概念车的 WLTP 工况续航里程超 750 公里，充电 10 分钟可增加 300 公里续航里程。同时，MMA 平台车型还将配备多源热泵系统，不光可以使用电驱单元和电池的热量，还可从车外环境空气中提取热量。
5、兰博基尼首款电动汽车预热
大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）透露，兰博基尼首款电动汽车预计将在 2030 年前问世，这款车的功率有可能达到 2000 马力。
兰博基尼正在开发其首款电动汽车，该车基于 2023 年展示的 Lanzador 2+2 GT 概念车打造，并将采用一个为大众集团的高性能和豪华品牌打造的平台。
奥博穆补充道，这款电动汽车将使用由保时捷主导开发的平台，适用于奥迪、宾利、兰博基尼等品牌，支持最大 2000 马力和 980V 的电压 。
兰博基尼首席执行官斯特凡•温克尔曼此前曾暗示，该公司首款电动汽车的功率将至少达到 1MW（1341 马力） ，并将高功率输出作为电动性能车的 “支柱” 之一。但他同时表示，驾驶感受和情感互动才是更重要的。
温克尔曼表示，由于兰博基尼的首款电动汽车是一款全新车型，而非现有车型的替代品，因此不会对公司的销量产生负面影响 ，甚至可能提升销量。
他说：“我们有足够的时间决定是否需要加速或推迟电动汽车的推出。目前，我们没有考虑推迟任何计划：我们已经表示计划在 2030 年前推出首款电动汽车，这一目标我们将继续推进。因为我们说过，它必须是一款新增车型，因此也会吸引新的客户。”
不过，温克尔曼也承认，电动汽车的普及速度并不像预期的那样快，在超跑领域尤其明显。因此，公司 “尽可能保持混合动力” 策略是非常正确的。
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