1、丰田将发新一代燃料电池系统
日系车企，尤其是丰田，却始终坚守氢能源赛道，展现出对氢能源的坚定信念与深度热爱。自 2014 年丰田推出氢能源车 Mirai 以来，其在氢能源领域的耕耘从未停歇，持续迭代技术，成绩卓著。
截至目前，丰田已在全球范围内售出约 28,000 辆氢燃料电池车，市场版图不断拓展。不仅如此，丰田研发的燃料电池系统凭借出色性能，被广泛应用于超过 2700 个不同领域，涵盖公交车、发电机等多种设备，成为诸多行业的动力新选择，凸显了丰田在氢能源技术研发上的深厚底蕴与领先地位。
近日，一则重磅消息震动行业 —— 丰田的第三代燃料电池系统将于 2 月 19 日在东京举行的国际氢气与燃料电池博览会上正式亮相。这一消息瞬间成为行业焦点，引发各方高度关注。
据丰田官方透露，此次第三代燃料电池系统在技术上实现了全方位突破。在电池设计环节，工程师们大胆创新，采用全新的设计理念，优化电池内部结构，提升了电池的能量转换效率；在制造工艺方面，引入先进的生产技术，大幅降低了系统的制造成本。成本的降低将直接增强氢能源汽车在市场上的价格竞争力，为氢能源汽车的大规模普及提供有力支撑。
耐用性是衡量燃料电池系统性能的重要指标。丰田第三代燃料电池系统在这方面表现堪称惊艳，其耐用性达到了前代系统的两倍，甚至可与柴油发动机相媲美，并且实现了免维护设计。这意味着搭载该系统的车辆在长时间使用过程中，稳定性和可靠性大幅提升，用户无需频繁进行维护保养，节省了大量的时间和经济成本，极大地改善了用户体验。
在燃油效率方面，丰田工程师们也取得了重大进展。通过对系统的精心调校和优化，成功实现了续航范围提升 20% 的目标。以现款 Mirai 为例，其单次加氢最大行驶里程为 402 英里（约 647 公里），而搭载第三代氢燃料新系统后，理论行驶里程可达到 480 英里（约 772.49 公里）。续航里程的显著提升，有效解决了用户的 “里程焦虑” 问题，让氢能源汽车在长途出行场景中更具实用性。
值得一提的是，丰田第三代燃料电池系统的应用范围极为广泛，不仅可以安装在乘用车和商用车上，还能适配船只、火车及固定发电机等设备，为不同行业的能源转型提供了更多可能性。
按照丰田的规划，该系统预计在 2026 年后正式推出，并将在北美、欧洲、中国和日本等全球主要市场逐步实现量产应用。届时，丰田第三代燃料电池系统有望引领氢能源汽车行业进入新的发展阶段，推动氢能源在更多领域的广泛应用，为全球能源转型和可持续发展贡献力量。
2、奇瑞捷途自由者预售
在竞争激烈的紧凑型 SUV 市场，奇瑞捷途旗下的全新车型自由者以凌厉之势强势入局，正式开启预售。此次共推出 4 款配置车型，价格区间为 12.99 - 15.99 万元，凭借极具竞争力的价格，迅速吸引了众多消费者的目光。
捷途自由者可视作山海 T1 的燃油版车型，在外观设计上独具特色。它延续了备受越野爱好者青睐的方盒子造型，刚硬的线条勾勒出十足的硬派气质。格栅细节处进行了精心调整，新增的 “JETOUR” 品牌英文标识醒目且彰显品牌身份，边缘加入的枪灰色镀铬饰条，宛如点睛之笔，为前脸增添了一份精致与时尚感。搭配下方造型粗犷的黑色前保险杠，进一步强化了其硬派越野的风格，让整车散发出浓厚的野性气息。
车身尺寸方面，捷途自由者长宽高分别为 4706/1967/1845mm，轴距达 2810mm，虽定位为紧凑型 SUV，但其尺寸表现却十分接近中型 SUV。接近角 28 度、离去角 29 度，离地间隙 200mm，涉水深度更是高达 700mm，这样出色的通过性参数，足以应对各种复杂路况，无论是城市道路的积水，还是郊外的泥泞小道，自由者都能轻松驾驭。
从侧面看，自由者运用了越野车型惯用的设计手法。高车身设计不仅提升了车辆的视觉冲击力，还为车内营造出宽敞的空间感；富有肌肉感的轮眉，宛如强壮的臂膀，包裹着宽大的轮胎，彰显出强大的力量感；笔挺的腰线从车头贯穿至车尾，线条流畅且富有张力，进一步增强了整车的运动气息。而趋于平直的车顶设计，巧妙地在保证车辆硬派外观的同时，为车内乘客提供了充足的头部空间，无论是长途旅行还是日常通勤，都能让驾乘者感受到舒适与自在。
在动力性能上，捷途自由者同样表现出色，提供 1.5T、2.0T 鲲鹏两种动力选择。1.5T 发动机最大功率 135kW，最大扭矩 290N•m，匹配 7DCT 变速箱，动力输出平稳，换挡迅速，在满足日常城市驾驶需求的同时，还能兼顾燃油经济性；2.0T 鲲鹏发动机则更为强劲，最大功率 187kW，最大扭矩 390N•m，搭配 8AT 变速箱，无论是在高速行驶时的超车加速，还是面对复杂路况时的动力输出，都能游刃有余，为驾驶者带来激情澎湃的驾驶体验。捷途自由者凭借其独特的外观设计、出色的空间表现以及强劲的动力配置，有望在紧凑型 SUV 市场中脱颖而出，成为消费者购车的热门选择。
3、五菱之光EV上市
在新能源汽车市场持续升温的当下，五菱汽车再度发力，旗下纯电多用途新车五菱之光 EV 正式荣耀上市。此次五菱之光 EV 全系共推出 2 款车型，指导价区间为 4.78 - 5.08 万元，亲民的价格让更多消费者能够轻松拥抱新能源出行，一经推出便引发市场广泛关注。
五菱之光 EV 定位为 “纯电多用途车”，将个性化与实用性完美融合，因其独特的设计和灵活的空间布局，被广大车迷亲切地称为 “国产 K-Car”。消费者只需通过五菱 APP、小程序等便捷渠道，即可轻松下订，开启自己的新能源之旅。不仅如此，购车还可享受丰厚的购车福利，包括免费赠送的 3.5kW 交流充电桩，为用户解决充电后顾之忧；还有超值的 1 千元可抵 2 千购车款优惠，让购车成本进一步降低；金融贴息和置换补贴礼二选一政策，更是为不同需求的消费者提供了多样化的选择，助力大家轻松实现购车梦想。
从外观来看，五菱之光 EV 采用极具辨识度的方盒子造型，简约而不失时尚感。前脸采用封闭式造型，凸显其新能源车型的身份，车标处巧妙配备充电口，设计新颖且实用。车头两侧精心设计的导流槽，不仅增加了车辆的空气动力学性能，更为整车增添了不少运动感，让这款多用途车也散发着独特的动感魅力。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 3685/1530/1765mm，轴距达 2600mm。后排采用侧滑式车门设计，开口宽度达 595mm，这种设计极大地方便了乘客上下车，同时也为搬运大件物品提供了便利。尾门开启角度接近 90°，门槛高度仅 569mm，无论是装卸货物还是放置行李，都轻松便捷，完美满足了多用途车的使用场景需求。
走进车内，五菱之光 EV 的内饰布局以实用性为核心，风格相对朴素。中控台配备了实用的空调旋钮和收音机设备，操作简单易懂，方便驾驶者在行车过程中快速调节。车机采用单色仪表盘，简洁直观，信息一目了然；旋钮式换挡设计，不仅节省了车内空间，还让操作更加便捷，提升了驾驶的便利性。
在座椅布局和空间利用上，五菱之光 EV 堪称一绝。副驾和后排座椅能够实现纯平放倒，灵活多变的空间布局让人眼前一亮。后备箱初始容积为 527L，足以满足日常购物、出行的装载需求；当座椅全部放倒后，容积更是大幅增长至 1117L，瞬间变身 “载货小能手”，无论是搬运大型家具，还是装载大量货物，都不在话下。五菱之光 EV 凭借其独特的设计、丰富的购车福利、出色的空间表现和实用的配置，在纯电多用途车市场中脱颖而出，有望成为消费者城市出行、载货拉运的得力伙伴，引领纯电多用途车的新潮流。
4、小米SU7供不应求
今日，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在 2025 北京海淀区经济社会高质量发展大会上发表重要演讲，期间分享了小米汽车的关键发展动态，引发广泛关注。
雷军透露，在短短 9 个月的时间里，小米汽车凭借卓越的产品力，交付量超过 13.5 万辆，这一成绩在竞争激烈的新能源汽车市场中十分亮眼。不过，小米汽车的火爆程度远超预期，当前订单持续高涨，供不应求。即便当下订车，消费者仍需等待六七个月才能提车。
从小米汽车 APP 上可了解到，小米 SU7 和小米 SU7 Pro 两款车型的交付周期较长，锁单后预计需等待 29 - 32 周，约 7 - 8 个月；而小米 SU7 Max 交付速度相对更快，锁单后预计 23 - 26 周交付，也大概需要 6 个月。如此长的交付周期，既反映出小米汽车市场需求的旺盛，也对其产能提出了更高的挑战。
面对供不应求的市场局面，雷军一周前已与制造部门同事展开深入研讨，在确保产品质量与生产安全的前提下，共同探寻进一步提升产能的有效策略。目前，小米汽车月产能稳定在 2 万台左右。然而，雷军为小米汽车设定的 2025 年交付目标为 30 万台，按照这一目标计算，月产能需提升至 2.5 万以上才有可能实现。这意味着小米汽车接下来要在产能爬坡上持续发力，通过优化生产流程、加大技术投入、合理调配资源等方式，突破产能瓶颈，满足市场的强劲需求。
雷军此次透露的信息，不仅展现了小米汽车在市场上的强劲表现，也让外界对小米汽车未来的产能提升和发展规划有了更清晰的认识。在新能源汽车行业蓬勃发展的大背景下，小米汽车如何在保证产品质量的同时实现产能飞跃，完成年度交付目标，备受行业内外瞩目。
5、领克900将全球首搭英伟达Thor自动驾驶芯片
今日，汽车行业迎来重磅消息，极氪科技集团正式成立，并宣布全面实行 “极氪汽车 + 领克汽车” 双品牌驱动战略，这一举措无疑为行业发展注入了全新活力。同时，官方公布的一系列产品信息，尤其是领克 900 的相关内容，更是引发了广泛关注和热烈讨论。
据官方透露，今年第二季度，领克 900 将作为全球首款搭载英伟达 Thor 芯片的量产车型震撼上市。这款芯片自 2022 年 9 月 20 日在英伟达开发者大会（GTC）上由黄仁勋发布后，便备受瞩目。英伟达 DRIVE Thor 采用台积电 4 纳米工艺制造，搭配 CoWoS - R 封装技术，不仅大幅提升了晶体管密度和能效，还凭借模块化设计，实现了计算单元和内存带宽的灵活配置。其内部集成多个专用计算核心，如 Tensor Core、CUDA 核心及专用加速器，单颗算力高达 2000TOPS，是特斯拉 FSD 芯片算力的 14 倍，相比当前主流的英伟达 Orin，性能提升近 20 倍。如此强大的算力，使得汽车的自动驾驶和辅助驾驶、停车、驾驶员和乘员监控、数字仪表盘、车载信息娱乐系统和后座娱乐等智能功能，能够统一到一个架构中，有效减少了汽车中的芯片和电缆数量，降低了成本和能源消耗。正因如此，该芯片一经推出，便成为众多主机厂竞相采购的对象，极氪、理想汽车、比亚迪、小米等国内汽车厂商已确认将其采购并装车。领克 900 率先搭载这款芯片，无疑将在智能驾驶领域抢占先机。
除了英伟达 Thor 芯片，领克 900 还将同步搭载自研浩瀚智驾，并且已经完成与 DeepSeek 大模型的深度融合。这意味着领克 900 在智能驾驶和智能交互方面，将为用户带来前所未有的体验，能够根据不同的驾驶场景和用户需求，提供更加精准、智能的服务。
在车辆架构与空间方面，领克 900 基于大型电混车专属架构 SPA Evo 开发，是一款旗舰级六座 SUV。其长宽高分别为 5240/1999/1810mm，轴距达 3160mm，定位于大型 SUV，宽敞的车身尺寸为车内营造出极为充裕的空间，无论是驾乘空间还是储物空间，都能充分满足用户的需求，为用户带来舒适、便捷的出行体验。
动力系统上，领克 900 更是提供了多达三套选择，满足不同用户对于动力的追求。分别有 1.5T 发动机 + 双电机（前 160kW、后 230kW），系统综合最大功率为 530kW；2.0T 发动机 + 双电机（前 123kW、后 230kW)，系统综合最大功率为 540kW；以及 2.0T 发动机 + 三电机（前 123kW、后 160kW/160kW），系统综合最大功率高达 630kW。多样化的动力配置，让用户可以根据自己的驾驶习惯和实际需求，选择最适合自己的车型。极氪科技集团的成立以及领克 900 的诸多亮点，无疑让消费者对未来的汽车出行充满了更多期待，也为汽车行业的发展带来了新的思考和方向。
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